9ème heure : aujourd'hui c'est full radio et révision !

Bilan de la journée :

- Full radio

- Panique

- Révision

- Vitesse

Full Radio

Aujourd'hui, j'ai quasiment fais toute la radio ! Du : "Bron sol, F-GDDV bonjour" au "Je croise les axes, je suis numéro 1 et je rappelle en final F-DV".

Alors évidemment c'était pas évident car il faut s'occuper de la radio, du pilotage, des instruments, des autres avions... etc

Panique

Pour cette leçon, j'avais appris toutes la phraséologie pour le départ, le briefing départ et le briefing sécurité. Manque de chance, je l'ai appris pour la piste 34 et devinez quoi : aujourd'hui exceptionnellement nous avons décollé de la piste 16 ! Du coup, un peu de changement = beaucoup de panique à bord ! :-)

Révision

Ce vol concernait surtout des révisions. Nous avons fait des mises en palier, des montées, des descentes, quelques virages et tout ça, avec une grande rigueur  !
J'ai néanmoins découvert la signification de la check-list MEGAR :


M : Moteur / Mixture / Mélange / Méteo
E : Essence / Electricité
G : Gyroscope
A : Altimètre
R : Réchauffe


Vitesse
L'atterrissage a encore été une fois réalisé en bonne partie par l'instructeur, mais je prends de plus en plus de chose à mon compte. Du coup, cette fois ci, j'ai pris trop de vitesse ! Il a fallu faire un gros palier avant de voir l'avion vraiment ralentir et se posé...


Objectif prochaine leçon :
- Plus d'aisance dans la radio (moins de panique :-))
- Apprentissage des paramètres de l'avion
- Continuer à travailler le circuit visuel
- Penser à tous les détails importants ! (lampe taxi quand on roule, réchauffe carbu à moteur faible, etc...)

Baptême de l'air avec ma boite

Ce samedi, nous étions 30 personnes à venir à l'aérodrome de Bron pour réaliser des baptêmes de l'air. Pour l'occasion, 2 instructeurs ont été dépêchés : Thierre M. et Walid M.
Les vols se sont déroulés sur 2 Cessna 172 dont l'un avec un Glass Cockpit Garmin 1000 !
Côté des participants, il y avait tous les ages : le plus petit avait 2 ans 1/2 !
Voici quelques photos :

Cockpit du C172

Vue de Lyon - Lyon Part Dieu

Les 2 Cessna 172 en patrouille

L'aéroport de Lyon Saint-Exupery

Eurexpo

6ème heure de vol

Enfin ! La nouvelle heure de vol arrive... Quelle impatience c'est incroyable... :-)
Pour cette fois, le but de la leçon était de voir la relation vitesse / incidence. Nous avons par exemple cherché à tenir un palier après un changement ou une augmentation de puissance.

• Tenir un palier après augmentation de puissance :

L'avion va avoir tendance à dérapé sur la gauche (bille à droite) et à vouloir monter. Du coup, il faut contrer les effets moteurs avec du pied à droite et bien tenir le volant pour ne pas voir l'avion monter. En fait, c'est sur l'incidence qu'il faut jouer. Ici il faut diminuer l'assiette à cabrer.

• Tenir un palier après diminution de puissance :

Cette fois, cette de l'autre côté (droit) que l'avion va se mettre à déraper. Donc il faut mettre du pied de l'autre côté. De plus, il faudra augmenter l'assiette à cabrer pour ne pas voir l'avion descendre.

• D'un point de vue mathématique :

La portance verticale  en Newton (N) d'une aile vaut :

 avec

•  : masse volumique du fluide
• S, : surface de référence en m²
• V, : vitesse en m/s
•  = coefficient de portance (Nombre sans dimension)

En gros, la masse volumique de l'air ne change pas et de même pour le coefficient de portance. Du coup, la portance ne varie que par rapport à :

- La surface de référence de l'air

- La vitesse

Pour faire un palier, nous avons besoin d'une portance qui ne varie plus au cours du temps. Pour ça, il faut que Fz ne change pas.

Si la vitesse diminue, Fz diminuera et le seul moyen de conserver la valeur de Fz à l'instant t-1 est d'augmenter la surface de référence de l'air = c'est à dire qu'il faut cabrer l'avion.

Si la vitesse augmente, il faudra au contraire diminuer cette assiette à cabrer.

• En pratique

La pratique est assez compliquée dans le sens où il faut arrivé à bien stabilisé assiette et puissance. Une fois qu'on maîtrise le palier à changement de vitesse faible, on peut s’entraîner à changement de vitesse plus rapidement. Cela permet d'obtenir une aisance sur les commandes.